平日里开车出门，一路畅通、少等红灯，想必是司机朋友共同的愿望。但受“先天”路网结构的影响，杭州核心区路口信号灯颇为密集，平均每个信号灯间距在300米左右，最短的只有几十米，算下来驾车出行平均1分钟就会遇到红灯。

为破解老百姓出行拥堵难题，杭州市公安局交警支队从大家反映最集中、需求最迫切的“红灯多”“红灯长”等问题入手，进一步推动城市交通精细化治理，尽量让司机朋友少停少等。

今年年初，“优化提升355公里绿波带，建设可变车道500处”被列入2023年杭州市政府民生实事项目。记者从交警部门了解到，该项目已提前完成目标。

绿波带交织成网，开完一段立马接一段

从去年起，很多杭州人就发现，市区越来越多的道路陆续开始启用“绿波带”。 所谓绿波带，就是指通过合理设计道路上各个路口信号灯启动时间差，让按照设定车速在道路上行驶的车辆通过路口“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。

今年以来，交警部门又在原有基础上对绿波带的设计进行了深度优化。按照“早上保障上班、晚上保障回家、中间保障双向”的原则，交警创新推出“3-5个路口”的短距离绿波带，并组团形成“绿波网”，力图实现“绿波网”覆盖路段内每4个路口“3绿1红”的目标。

作为主城区内的核心道路，文二、文三路一直是很多市民上下班的通勤必经之路。杭州市公安局交警支队秩序处民警何天勐告诉记者，今年以来，他们根据实地条件，在这两条道路上设计了多段绿波带，起到了很好的效果。一段时间下来，文二、文三路的车辆通行效率明显上升，延误指数则随之下降。类似的改变，还出现在江晖路、新塘路等。

与此同时，交警部门还将绿波带“由直变弯、由线到面”，满足市民对于不同路线的通行需求，有效降低停车等灯的次数。

“以往大家的感受可能是，绿波带只是我上下班路上的一小段，但现在开完一段绿波带，转个弯后又能接上另一段，这样体验感就会好很多。”何天勐告诉记者。

如今，杭州主城区范围内已设置355公里绿波带，占主城区干道总里程40%以上。这带来的改变，用一组数据很能说明问题。截至目前，绿波带道路速度同比提升了25%，平均停车次数下降16%。

路口精细化管理让道路资源利用率最大化

除了绿波带外，交警今年还做了一件很重要的事，就是对路口实施精细管理。

受道路流量变化大、信号自适应调控不佳等因素影响，有时会出现路口车道空间、信号周期时间与实际车流量不匹配的情况。这带来的直接影响，就是市民等红灯时间过长。

对此，杭州交警打破原有模式，调整为大数据应用模式，精准分析每个路口不同时段的车流特点，在流量变化大的进口道设置可变车道，并根据实时路况在线调控，提升路口通行效率。

对于有提升空间的路口，他们采取精细化设定配时方案，将信号周期从原来的180秒下调至140-170秒，减少无效等红灯时间。这样一来，车辆经过路口时平均可以少等20秒。

同时，500条可变车道的设置，也大大提升了道路资源利用的灵活度。对于不同时段的流量变化，及时调整可变车道的走向，可以显著缓解交通压力。

另外，借助城市大脑，交警每2分钟就会对主城区信号灯路口的通行效率进行检测和预警，对通行效率低下的路口进行报警，由配时员和路面警力及时开展拥堵处置。

这样一套组合拳下来，道路资源的利用率明显提升，市民的出行体验感也更上一层楼。从老百姓的实际需求入手解决问题，这样的实事改善，无疑是大家都希望看到的。