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临平23条“绿波带路段”为出行提速
发布时间:2023-06-06 10:24:40

一路绿灯,运气值爆表,最近,不少临平的开车上班族感觉通勤体验畅快了不少。更有眼尖的车主留意到,临平多条主干道的交通信号灯旁多出了一块90英寸的电子屏,上面写着“绿波速度”。

通勤体验的提升正是因为“绿波带”发挥了作用。截至目前,临平区已经建成并投入使用23条“绿波带路段”,合计里程超过30公里。

那么,“绿波带”是如何发挥作用的?车主又应该如何理解“绿波速度”?记者进行了了解。

企业办事路不好走?那就拿它先“开刀”

从临平经济技术开发区到市民之家,全程约7公里,95%以上的行驶路段在东湖南路、东湖北路,这也是开发区许多企业主办事经常走的路。长长一条东湖路,横贯4个街道,沿途共20个红绿灯,平峰时段开车要30多分钟,高峰时段则要50分钟起步。为此,不少企业主感叹,去趟市民之家办事“太不容易了”。

去年年底以来,临平区公安分局交警大队根据开发区企业诉求,对包括迎宾路、东湖路、北沙路等重点路段,开展摸底排查和协调优化,建设完成了东湖路“绿波带路段”。昨天下午4点45分,记者打开手机导航软件,发现这条曾令企业主头疼的办事路已是绿波路段。记者随后驾车从开发区东湖北路与宁桥大道交叉口,行驶到临平市民之家,总体感受畅通,仅在东湖北路与临平大道交叉口遇到了两个灯次排队,全程总计用时19分钟。

记者从临平交警大队秩序科了解到,目前临平区已经建成使用的23条“绿波带路段”中,有部分路段因受施工及学校上下学影响,早晚高峰暂无法运行“绿波带”。

怎样赶上“绿波带”?不快不慢按提示开就行

所谓“绿波带”,通俗地说就是在某条道路上按一定时速开车,大概率能在连续的多个路口遇到绿灯,其本质是相邻路口间的信号协调与合适的行驶速度相配合。

为什么说是“大概率”?因为绿波带存在一定的不确定性。民警介绍,“绿波带路段”存在的不确定性主要源自实时车流量过大、突发事故、特种车辆作业、驾驶员驾驶习惯差等。

还有一个问题,电子屏上显示的“绿波速度”应该如何理解?驾驶员怎样才能赶上“绿波带”呢?“这其实是一个建议速度,‘绿波带路段’上的信号灯实行的是阶梯式亮灯,驾驶员只要按照建议的‘绿波速度’行驶,就能基本实现一路绿灯。”民警说,“车速快了或慢了都不行,车速过快可能赶到下个路口时绿灯还没启动,车速过慢则可能导致到下个路口时信号灯已经变红。驾驶员在开车时可以通过观察指示牌或注意导航提示,确定自己是否行驶在‘绿波带路段’上。”

“绿波带路段”会调整吗?塘栖等镇街也将增设

去年以来,杭州大力推进“绿波带”的建设,出行效率提升的背后,是一群真正的“时间管理大师”。以临平交警大队交通信号配时中心为例,每天有5名警力负责“绿波带”后台的运行。

5名警力分区域对辖区的信号灯、路面探头、电子警察运行情况以及实时路况进行全盘掌握。比如,监测到某个路段发生拥堵,就实时调查拥堵原因,并第一时间呼叫就近路面警力前往处理。此外,值班警力每天都要到各自负责的辖区“绿波带路段”跑一遍,对每天的“绿波带”运行情况进行复盘,研究是否存在信号灯配时不合理的情况,不断优化“绿波带”运行秩序。

在“绿波带”试运行阶段,临平交警就通过巡查发现,早晚高峰支小路口穿插进入“绿波带路段”主线的车子较多,会影响主协调方向的通行;部分路段存在临时停靠车辆,也会影响主协调方向通行。相关问题汇总后,配时中心会根据实时流量变化,适当增加“绿波时间”。

全面推进“绿波带”建设以来,临平区高峰拥堵情况明显好转,拥堵指数由1.48降低至1.41,实现基本畅通。接下来,临平交警将在已完成优化的“绿波带路段”陆续进行“挂屏”工作,包括星光街、东湖中路等市民关注度高的主要通行路段,并将“绿波带”建设进一步扩展至塘栖、星桥、崇贤等重要镇街。


来源:杭州日报   作者:记者 钟玮 通讯员 金晓清 代星   编辑:程慧雨
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