如何更好地解决这一问题？从事交通管理领域研究数十年的浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强表示，在老龄化社会，不能单一采用更改红绿灯时长的办法，需多维度考虑，保障老年人出行安全。

吴伟强认为，香港上天入地型交通布局值得借鉴。如在中环地区，立体步行系统组成要素十分丰富，有地面步行道、空中步道（蜿蜒游走于建筑群中，可承担步行游览功能）、地下通道等。“立体化交通布局能让行人和车辆各行其道。”吴伟强说，目前，杭州不少重点路段、人流密集区也已设置天桥与过街地道，一定程度上缓解交通拥堵，保障行人通行安全。

吴伟强还提出，在杭州能看到一些斑马线设置了“渠化岛”（安全岛），也就是行人等候区，但他认为，设计普遍不够合理，等候空间过于狭窄。“是否可以建设更为宽敞的渠化岛，并设置清晰指向标，方便老年人辨识出行。”

在杭州紫荆花路与石祥路交叉口，体验官发现，渠化岛较为狭窄，等候行人较多时，可能出现车辆在离行人较近的距离下呼啸而过。吴伟强说，既然设置了渠化岛，说明一次性通过有难度，对老年人来说，还是耐心等待为佳，不要为了抢绿灯，提前走出等待区。

此外，在吴伟强看来，礼让也是保障老年人安全出行的有效做法之一。“安全和效率并不矛盾，而是相互促进。”吴伟强说，发达国家的经验告诉我们，让行的效率是最高的。在杭州，礼让斑马线已成为城市“金名片”。如今，省内各地都在推广车辆礼让行人的做法。

他山之石：按钮式和“声音”红绿灯

这一报道还引起外国友人的关注，在浙开展业务的松下中国东北亚公司事业企划部总监田中隆博说，日本是深度老龄化国家，很多公共场所的设计都会考虑老年人的需求。

“一些路口会设置按钮式信号灯，行人过马路时按一下，绿灯会亮起，等通过后再按一下就变回红灯。”田中说，这类红绿灯一般会设置在车多人少的区域，既提高车辆通行效率，又保障行人过马路的安全性。

实际上，杭州部分路口也设有按钮式信号灯，如体育场路中河路口，但只在夜间启动。

“这种按钮式红绿灯能否大范围推广，与道路情况、市民习惯等许多因素有关。”田中认为，随着智慧交通时代的到来，可以利用摄像头采集车流量、拥堵情况，查看行人尤其是老年人的通行状况，通过电脑计算得出最优解。

在一些人多的路口，日本还设置了“声音”红绿灯。音量和穿透力会比较强，随着绿灯临近结束，声音的节奏也会加快。田中介绍，有些老年人视力不好，或者注意力不能很集中，变化的音乐可以作为辅助提醒。“声音”红绿灯因音量较大，一般设置在远离居民区的路口。

/温馨提醒 /

尽量不要夜间出行。高龄、腿脚不便的老人尽量不要在夜间出行，因为夜间绿灯时间会比较短。如果确实有出行需要，要在家人陪伴下出行，或者可以请路面执勤民警帮忙过街。

绿闪后不要下马路。比如在杭州，非机动车道的信号灯有倒计时，整个通行过程是从绿灯到绿闪，再到红灯。同时，非机动车的红灯会比机动车道的红灯先亮，是最后的安全底线。绿闪后是最低安全通行时间。在绿闪时间里，年轻人可能来得及跑步通过，但对于大多数老年人是不够的。老人不要在绿闪后再下马路了，宁可再等一轮。

/读者说 /

@读友_ul62ro：绿灯时间短，对老人来说，过马路真的有点为难。我们都会老，希望多为老年人便捷安全考虑，社会更友好。

@读者-8717：还是中年，已经感到跟不上快节奏环境了。

@浙江小水滴：体验官太棒了吧，人美心美。从细微处关键小事为老年人发声，虽然我是年轻人，一样很感动。

@红舟兵峰：关爱老人，关注老人，走近老人，跟着老人，才更能了解新时代老年人日常生活的困难和需求，为体验官点赞。

@小孚孚爱读报：老年友好型社会建设，需要我们每一个人参与其中。