这几天，一段关于火车的视频受到了网友的关注——在四川省攀枝花市的一列火车上，猪和羊都进入了车厢。这让很多人大呼惊奇，没想到家畜也能坐火车。

国铁集团很快回应了网友疑问：这是一列扶贫慢车，最低票价只有2元，不仅人可以坐，老百姓的农副产品和猪、羊等都可以带上车。据介绍，目前，全国常态化开行的公益性“慢火车”共有81对，每公里票价不到6分钱。

在这个追求快的时代，慢腾腾开行的扶贫“绿皮火车”犹如一股清流。这些慢火车主要在东北、西南地区的山区开行。由于地形崎岖、自然环境较差等原因，这些地方没有开通高铁，甚至可能没有高速公路。在这种情况下，速度不快、站站都停的慢火车，就成了当地居民日常出行的主要交通工具。

慢火车是乡村振兴的有力保障。如同游客看到的那样，慢火车不仅能坐人，还能带上农副产品、家畜家禽。大山里的居民，可以坐着慢火车外出务工，也可以把自家种植养殖的瓜果蔬菜、鸡鸭牛羊带到山外面去卖。慢火车疏通了山区交通的“毛细血管”，让山区货物循环流动了起来。更充满想象空间的是，慢火车既可以“送出去”，也可以“请进来”。当今很多人都在寻找“诗和远方”，这些慢悠悠的火车，带着复古的气息，契合了都市人放松身心的需求。慢火车也可以载着游客走进乡村，带动旅游经济发展。可以说，慢火车有力地巩固了脱贫攻坚的成果，为乡村振兴再添一把力，增强了共同富裕的底色。

慢火车上承载的是民生。大山里的居民求学务工、寻医问药，都离不开慢火车。纯粹从经济上看，铁路部门开行慢火车并不划算。但是，慢火车让山里居民用最低廉的成本走出山外，保障了山区居民的通行权。慢火车算的不是“经济账”，而是“民生账”，是铁路部门提供的普惠性公共服务。慢火车彰显了为民情怀，折射出“人民铁路为人民”的初心，体现了“小康路上不让任何一个人掉队”的责任担当。

慢火车在物理速度上很慢，但是，它促进保障了偏远山区的经济与民生，串联起一个个山区居民的生活梦想。这么说来，“慢火车”并不慢，反而开出了美好生活的“加速度”，通向更幸福的未来。